Дороги – артерии жизни

С развитием торгового обмена человечество начало осваивать различные пути для перевозки товаров, а затем и строить дороги. Сегодня дороги – это важнейший элемент инфраструктуры, без которого существование нашей цивилизации невозможно.

Егор Свистак, главный инженер Усть-Вымского ДРСУ

Ежедневно по автомобильным дорогам Усть-Вымского района передвигаются тысячи автомашин: они перевозят пассажиров, древесину и продукцию деревообработки, продукты питания, различные грузы, необходимые для работы предприятий и организаций. Чтобы качество дорог и дорожной инфраструктуры отвечало необходимым требованиям, их надо содержать. В нашем районе этой работой занимается Усть-Вымское ДРСУ.

Рабочий день у дорожников начинается рано, и не только зимой, когда дороги требуется расчистить от снега до массового выезда автомашин со спешащими на работу и по другим делам людьми. В тёплый период года у них тоже горячая пора: надо заниматься ремонтом дорожного покрытия, планировкой обочин, уборкой растительности с полосы отвода, обновлением покраски на мостах и отбойниках, множеством других дел.

В текущий тёплый период у наших дорожников работы было как никогда много: значительная часть трудового коллектива вместе с руководителем Дмитрием Королевым работала в Удорском районе, где в октябре завершились масштабные работы по капитальному ремонту автодорог. Другая часть трудилась в родном районе. Благодаря относительно тёплой погоде ремонтно-строительные работы продолжаются и по сей день.

Что успели сделать за лето и первую половину осени работники дорожной отрасли нашего района, как подготовились к зиме, мы спросили у главного инженера предприятия ЕГОРА СВИСТАКА.

– Егор Юрьевич, значительная часть трудового коллектива Усть-Вымского ДРСУ в тёплый сезон года работала в Удорском районе. Какой объём работ выполнялся у соседей? Где брали материалы, асфальт, хватало ли техники?

– В Удорском районе часть коллектива Усть-Вымского ДРСУ трудилась с 25 апреля по 9 октября. Работали на основных дорожных и муниципальных объектах по семь дней в неделю. Приезжали на отдых домой на пару дней, и снова выезжали на объект.

Работники, обслуживавшие асфальтобетонный завод (АБЗ), трудились в таком же режиме, плюс ночные смены, когда требовались ремонтные работы и подготовка техники для дневной смены. Продолжительность рабочего времени составляла 12-14 часов.

В текущем летнем строительном сезоне сложностей с обеспечением транспортом и материалами не было: на линии ежедневно находились десять и более самосвалов, два асфальтоукладчика – один на основных объектах, второй на муниципальных. Проблемы в течение прошедшего строительного сезона в основном возникали с АБЗ, но они оперативно устранялись, в том числе и в ночное время, чтобы не сбивать темп ремонтно-строительных работ.

С материалами в этом году вопросов не было: большую часть мы привезли ещё в зимнее время, остальное получали в процессе работы – завозили автомобильным и железнодорожным транспортом.

С 12 октября все наши работники находятся дома и трудятся на территории Усть-Вымского района.

– Какой объём работ предприятием был выполнен на территории Усть-Вымского района?

– Несмотря на большие объёмы и чрезвычайную занятость в Удорском районе, дома тоже выполнено немало работ, в первую очередь – по содержанию автодорог.

Ямочный ремонт был выполнен в период с апреля по июнь по всему району. Сейчас, осенью, мы провели повторный ямочный ремонт – закрыли аварийные ямы, подготовили дороги к зиме.

В течение лета выполнили большой объём работ по вырубке кустарников с обочин автодорог Язель-Позялом-Кожмудор-Тыдор и Вогваздино-Яренск.

На территории Усть-Вымского района реализовали несколько муниципальных контрактов: в с. Усть-Вымь выполнили ремонт дороги на дамбе картами; ремонт проезжей части автодорог картами в с. Айкино; в райцентре также благоустроили территорию строящегося физкультурно-спортивного комплекса. Там произвели выборку грунта на глубину 70 см, устроили песчаную подушку высотой 40 см, подстилающий слой щебня высотой 30 см, установили бордюрные камни. Площадку заасфальтировали в два слоя: в первый слой уложили асфальт А-16 НН толщиной в 5 см, во второй – асфальт А-16 ВН тоже толщиной в 5 см.

– Периодически посещаю ДРСУ по работе, но, честно признаться, раньше никогда не видел на территории предприятия утром такого количества людей и автомашин, на которых они приехали. На предприятии изменилась штатная численность работников или это командировочные из других подразделений Коми дорожной компании?

– В связи с необходимостью выполнения в последние годы больших объёмов работ в сопредельных районах, а также для осуществления круглосуточной работы по зимнему содержанию автодорог, штат нашего предприятия немного расширился. Мы дополнительно набрали новых водителей на автомашины КАМАЗ и трактористов на МТЗ.
На наших автодорогах летом и в первую половину осени также можно было увидеть автосамосвалы Сысольского ДРСУ, которые возили асфальтобетонную смесь ЩМА-16, произведённую на нашем АБЗ, на автодорогу Сыктывкар-Ухта.

Кадрами на данное время наше предприятие укомплектовано достаточно. 

– Октябрь в нашем районе – переходный месяц от осени к зиме. Готово ли предприятие к работе в зимних условиях?

– В зимний период для содержания автодорог будут задействованы четыре трактора МТЗ, шесть автомобилей КДМ (в том числе ждём поступления одной новой автомашины), три автогрейдера. Для расчистки дорог в населённых пунктах будут также задействованы автопогрузчики ЕЛАЗ.

К зиме готовимся: уже подготовлен запас песчано-солевой смеси в объёме 1000 тонн, на этой неделе начали завоз дополнительных объёмов песка на территорию предприятия, солью на ближайшие месяцы обеспечены.

АЛЕКСАНДР ЛЮТОЕВ,

фото автора